「音速战神」虽然仅为 B 车，但由于其命名的强势，若是没有与其相符的性能及外观，难免会显得名不副实。因此，音速战神车身以近八成的金黄色涂漆覆盖，在高速行驶下给人闪电般的既视感；而车头的「GOD」logo 更是在周围颇具层次感的设计下显得霸气且进攻性十足，给人以力压群雄的视觉感受。
说完了外观，接下来还得看看它的性能。首先，从雷达图可以看出，音速战神左右两侧的四项数据都较为平衡，其间两两相连的直线也近乎平行，虽然喷射方面略有突出，但总体还是呈现均衡的数值，让人不经对其「战神」的名号产生怀疑。不过好在它的耐撞及转向方面略有突出，虽不至于顶尖，但也能处于中等偏上的位置。
在多人对局中，车手们会发现音速战神实际表现似乎比雷达图更好，不管是起步还是弯后提速，它较好的提速能力可以让车手们更快到达峰速值，以更好的积累更多优势。不过即使这样，它平跑能力不够好的问题依然非常严峻，虽然比起不少同级赛车也不显劣势，但若是不对其进行改装，很难发挥其原本优势。
因此，首要改装项自然就是燃料及涡轮装置，通过提升氮气及小喷效率来增强弯后组合喷的能力。好在它的燃料装置仅为一条四节点的主线路，满改即可；不过后者涡轮则是存在「增压、圆尺」两条分支，左支提升小喷动力、时长、峰速；右支提升基础、小喷动力及小喷峰速。
若是从数值来看，左支提供的小喷动力略高于右支，且以略微的小喷时长来弥补劣于右支的小喷峰速及基础动力。虽然看起来时长的增多也从另一方面保持了峰速时长，但由于其提供的数值较低，满改之前获得的提升较少；而右支则是通过更直观的数据来进一步提升平跑能力，在大部分赛道都更为实用。
接下来便是提升它的引擎和集氮装置，前者同样是通过平跑峰速的提升来提升氮气能力，虽然存在两条分支，但由于其节点仅三个，耗费的科技点不是很多。其中，左支「伊森」还同时提升了小喷能力；右支「杰瑞」同时提升了氮气峰速。相较之下，左支带来的数值更高，而且在高频率小喷使用时可以带来更好的实际表现。
集氮装置自然就是通过提升集氮能力来提供「快速出弯」的机会，从而弥补其漂移半径大且手感较笨重的劣势，而且这里同样存在分支「双型、液压、动态」，依次提升为小喷峰速、小喷动力时长、平跑峰速。在这一装置中，车手们需要尽可能高的集氮速率，因此选择右支更佳。
总结以上，若是通过提升氮气平跑能力来改装，车手们可以选择左右右的分支改装；相反，若是通过小喷能力来增强弯后能力，车手们可以选择左左中的分支改装，不仅获得更强的小喷动力，同时增加的小喷时长也一定能让不同操作习惯的车手把握细节、积累胜势！