参考书籍：《民用飞机》、《2014-2018年中国民用飞机制造行业产销需求与投资预测分析报告》
首先，分析我国民用飞机的分类图表1：民用飞机常见分类
然后，分析我国民用飞机制造行业发展政策环境2011年4月，《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式发布，明确了“十二五”期间民航发展的指导原则和发展目标。规划指出，到2015年，航空运输持续安全，基础保障能力全面增强，服务能力基本满足需求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的贡献明显增大。图表1：“十二五”民航发展主要指标（单位：亿吨公里，亿人次，万吨，万小时，小时/天，公斤，万架次，个，架，万人，%）图表2：2009-2013年中国民用飞机制造政策汇总表
其次，分析我国民用飞机制造行业产业链民用飞机制造产业链的上游是飞机的研发设计行业，下游是航空运输、通用航空和维修服务行业，而与飞机制造关联性最强的产业包括航空发动机、机电系统、零部件等行业。图表1：民用飞机制造产业链的构成
再次，分析我国民用飞机制造行业发展状况我国民用飞机制造行业具有高资本投入与高风险并存、高附加值与高关联度共存、高技术密集与人才的专有性共存等特点。从供需现状来看，我国民用飞机制造行业发展现状如下：据《2014-2018年中国民用飞机制造行业产销需求与投资预测分析报告》前瞻数据显示：从过去的历史来看，GDP增长在8%以下或者在8%附近的情况下，航空需求增速均非常低迷，增速都低于5%，这在过去的1983、1989、1997-1998、2008年均是如此。在2012年经济增速低于8%的情况下，航空旅客增速达到9.2%，行业整体RPK增速达到11.1%，这种情况是前所未有的。前瞻产业研究院分析认为，出现这种状况的主要原因是航空消费升级所致。图表1：1996-2012年GDP增速与旅客需求增速关系（单位：%）从历史数据看，飞机交付量与旅客周转量增速正好错位，且周期正好是十年一个轮回。在1991年、2001年和2009年是飞机交付的高峰期，此时对应的周转量增速则位于谷底。目前，国内航空旅客周转量增速仍处于低位运行，有理由相应，未来几年国内民用飞机的供给增速将有所上升。图表2：飞机交付量与旅客周转量增速正好错位（单位：架，%）
最后，分析我国民用飞机制造行业发展前景随着中国经济的高速发展，航空业稳步增长，中国的民航飞机数量也随之增长。长期来看，中国民航需要的飞机数量仍有较大的增长空间。2012年空中客车的全球市场预测，在今后20年时间内，全球新增客机和货机的需求量将达到27800架，价值3.5万亿美元。其中，亚将新增飞机约9370架，总价值1.3万亿美元，占同期全球新增100座级以上飞机总量的34%。面对庞大的市场，飞机制造企业成功的关键就在于，是否能够牢牢的锁定并捕捉到市场机会。往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！
总结从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧（Airbus）、（Boeing）、（Bombardier）和（Embraer）。