制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。
鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。 制动盘有两个优点，散热好，脏东西和气体会被旋转的制动盘甩出去，而制动鼓会聚集脏东西。 制动盘最大的弱点是它们暴露在尘土中。盘片和制动片之间的尘土会很快磨损制动盘。如果盘片体积太小，就无法散发热量，在极端环境下会烧毁；磨损太多的电极必须被更换。
前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。
ABS也就是防抱死系统，它的一个优点是增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。
ABS防抱死系统的还有一个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS防抱死系统可以将滑移率控制在20％左右，从而可获得最大的纵向制动力。
现代汽车电子防抱死制动控制主要有三通道和四通道两种型式。 在三通道ABS系统中，两个前轮单独控制，两个后轮选择哪个轮 先抱死作为参考同时控制。在四通道ABS系统中，前后四个车轮分别由液压单元单独控制。
当汽车发生碰撞时，车内感应模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害。
就像汽车分等级一样，安全气囊也有先进和落后之分。目前多数车辆配备的普通安全气囊都是一级气囊，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发力大。但这样往往会对于前排乘员，尤其是小个子的女性或儿童易造成严重伤害。二级安全气囊就可以减少这种伤害。
EBD全称电子制动力分配系统，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。