第一类当然是BAT专车，滴滴和快的正把打车时代洗出的优质客户输出到专车，他们原来的同盟军出租车则异化为竞争对手，尽管一号专车曾经强调定价为出租车2-4倍的专车与其并不存在竞争关系，但是隐性补贴会使价差并不像表面看来那么明显。
第二类则是一个入局不久却需要特别留意的玩家。上市之前将英文名称修改为CAR Inc的神州租车，看中的是更为广义的出行市场，久已筹谋拓宽以自驾为核心的产品护城河。目前，名为“神州专车”的APP已经进入内测阶段，这个产品的出现会让神州租车的商业形态更加丰满，也更具题材性，特别是专车服务正好可以填充运营车队的冗余时段，租期更长、相对低频的短租自驾业务与客单价可观、相对高频的专车服务形成良性互补，这个打法既可借力于嘀嘀和快的对市场的培育，又避开了烧钱大战的疯狂。
神州专车可能也会带来不同于其他产品的特殊基因。绝大部分专车服务都采用租赁车辆+劳务司机的组合，不可避免的会掺入挂靠的私车而增加运营风险，神州专车则不存在这种担忧。同时，神州专车曾长期为大提供长租服务，可以更容易的切入企业级市场，这是一个独有的优势。此外，专车业务的形态也与打车不同，它是按需定制的个性化服务，并不是打车的泛公共交通类型，在这个商业逻辑中，神州专车的现代服务业基因可能比滴滴和一号们的互联网基因更具有说服力。
激烈的竞争有时还会催生一些非理性的营销行为，比如Uber上海的暖男佟大为扫街活动，就直接把一次服务异化为一次艳遇，会有多少妹纸或大妈蠢到叫一辆Uber去争睹佟男神的颜值？即使真有如此脑残之人，这个群体的社交圈是你未来的潜在用户吗？你未来的用户是一个用颜值来评判服务的群体？Uber自以为得计的中国式营销其实已有点走火入魔了。
现在的中国已经快速进入移动出行时代，原有的各项出行服务正在加速合纵连横，原有的自驾、代驾、租车、打车、拼车等服务形态之间的界限日益模糊，未来的移动出行一定是一个全平台的服务，进化的方式和途径可能有两种：
神州租车模式，把自驾、专车甚至拼车服务打包在一个平台上，各取所需； 专车服务很可能促成硝烟渐起的中国出行市场的最后激变，据说法国的太阳王路易十四曾在所有大炮上镌下一句名言：王者最后的论据！