P3 联盟的前世，今生，与来世之 前世（上）

美国刚刚批准了P3的运营计划，接下来欧盟和中国应该可以很快批准，这样P3基本可以按照预定在6月份正式开始运营。本人利用在航运业10余年的工作经历（其中2.5年在马士基航运），从行业发展的大背景出发，为大家剖析P3产生的原因，P3的发展以及P3对未来航运业的影响，从而可以使大家深刻了解这一联盟的深刻影响并规划自己的业务。首先请大家了解的是 P3联盟的前世（上）2013年6月，马士基航运在无任何先兆的情况下，突然公布了P3联盟计划，让整个航运业先是错愕，继而恐慌，然后仓促应对…… 虽然P3从本质间的舱位共享及优化联盟，仍然是舱位供大于求的产物，只是将这种联盟推到了一个极致，但通过发掘其产生的背景及动机，我们完全可以把握航运业未来至少10年的发展趋势，从而及时做好战略调整，避免温水青蛙的遭遇。所以现在的问题不是你准备好了吗，而是你打算去准备好吗？P3的前世-----一石激起千层浪的“天天马士基”2011年，是不同寻常的一年。这一年，欧洲航线运价持续下跌，集装箱船装载率一度徘徊在60%左右，都在大出血。正因此，CSAV不得不在7月份退出欧洲线以减少出血量，然而马士基航运却在9月公布并于10月正式推出了“天天马士基”。什么是天天马士基？就是从远东到欧洲 （上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯-------费利克斯通、鹿特丹、不莱梅哈芬），每周7天，每天都有一班船。但由于每周投入的是6艘船，所以是“Daily Cut-off”, 而不是“Daily Departure”。但这却丝毫不影响这一举措的影响力：在令人崩溃的航运市场上炸开一颗重磅炸弹。为什么马士基会如此让人不可思议地在这个时间点推出这个产品？首先让我们看一下当时马士基航运的CEO，Eivind Kolding 先生本人。这位温文儒雅令人尊敬的绅士，自2006年接任这家全的CEO以来，一直怀揣着一个梦想，正是这个梦想，促成了天天马士基这一航运业的伟大创新，然而也正是这一梦想，最终导致他于2012年黯然离开马士基航运------因为股东们关心的不是创新，而是投资回报。这是怎样的一个梦想呢？Eivind Kolding在多个场合提到消费电子中的Apple, 快递业的FedEx等等，并多次提问：为什么航运业就一直不能出现类似Apple的情况，为什么航运服务就应该如此同质化？不难看出，Eivind Kolding是差异化（differentiation）战略的拥护者，一个致力于打造航运业的Apple的完美主义者。就该战略本身来说，就是尽可能地将自己的服务与竞争对手区别开，提供差异化的服务，避免同质化的竞争（即价格战）：因为不同的服务是没有价格可比性的，好的服务特性反而可以向客户收取更高的费用。那么作为航运来说，同样将集装箱从A港运到B港，如何差异化呢？大家知道，远洋运输由于海上不可控因素很多，航程（Transit Time）很难控制，准时率非常低：一旦船舶在某地耽搁，必须提高船速才能保证整个航程不被延误，但船速的提高往往导致油耗的大幅提升，在运价如此低迷的情况下，会这么去做，所以船舶往往都比预定时间晚几天抵港，因此客户满意度普遍较低，但确是整个行业的普遍现象。马士基于是将差异化选在了这一点：航班准时到达率---OTD, on time delivery。在Eivind Kolding 任CEO期间，马士基一直将OTD作为重要的营运考核指标，在权威机构公布的结果中，马士基基本上每次都是名列第一。而马士基的销售人员也将OTD作为重要的特性来宣传。仅仅差异化还不足以造就天天马士基，让我们当时的处境。2011年是巨型和超大型集装箱船扎堆交付的一年，到11月份，超1万Teu的集装箱船已交付了37艘！这些海上巨无霸除了北美西海岸和欧洲，没有其他航线可部署，而金融危机后的美国经济在2011年还是陷在泥沼之中，所以这些船全部被部署在了欧洲航线上！可以不部署，让这些船先停下来吗？当然可以，但只要考虑到一艘船大约1亿美元的造价，让它停下来相当于把1亿美元放在保险柜里什么也不做，而且还要花费不菲的费用进行日常维护，再考虑一下所装载的集装箱在减掉变动成本后所能抵消的固定成本，基本上没有人会不同意把船开起来。所以说，大量大型集装箱船运力需要释放到欧洲航线，马士基当然不能例外（因为马士基是巨型集装箱船的始作俑者，正是马士基引发了航运业对超1万TEU集装箱船的追捧），只有在欧洲线上增开航线才能消化掉现有运力，这是天天马士基能够面世的另一个重要因素。还有一个重要的因素，是出于对市场份额的争夺。2011年的价格战，马士基相对保守的策略让其市场份额逐步被其他竞争对手蚕食，下降至14%左右，这与航运老大的地位严重不符，所以夺回市场份额的压力也促使马士基不得不在全球最大的航线上采取行动：投入更多运力以稳固自身行业老大的地位。综上三种因素，马士基最终推出了惊世之作--—天天马士基：1. 独立运营每周6班亚欧航线----这是航运业前所未有的；2. 向客户承诺延期赔付：一旦集装箱晚于承诺日期抵港，马士基将给予一定金额的赔偿，因为马士基的宣传口号是Introducing Absolute Reliability, 这在远洋运输行业同样是闻所未闻的。这样的产品，应该所向披靡，货主纷纷倒戈争相抢购吧？事实却同样出人意料。