操作一:雨天行车突然放松油门雨天路面较滑，若驾车制动运用不当会产生侧滑。当汽车高速行驶时突然放松油门，发动机会突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动，因而产生侧滑；而猛加油门与之相反，同样会产生侧滑。因此减速时应缓慢放松油门。
操作二:行驶中连续急加速有些驾驶员喜欢在发动机负荷状态下连续急速加油，这种做法极易导致以下不良后果:一是易烧蚀白金造成发动机工作不良；二是易打坏正时齿轮，造成发动机无法工作。采用连续急加速的做法，将使正时齿轮与啮合齿轮的啮合力随之骤变，极易使正时齿轮的轮齿打坏，导致配气机构、汽油泵等无法工作。
操作三:踩离合器调整车速有些驾驶员在上坡路遇有情况时通过踩离合器来减速。有些驾驶员在转弯过程中踩离合器来加速。前者容易引起离合器过早损坏，甚至车辆倒溜，后者极易损坏传动元件。
操作四:习惯把右手放在变速杆上当车辆行驶到交通条件差、须频繁换挡的道路上时，有些驾驶员就会习惯地把右手放在变速杆上。这样不仅不利于安全驾驶，而且还会因手上的压力使得换挡叉过早磨损。
操作五:汽车离档位下强行爬坡有些驾驶员驾车时，在高挡位爬坡，虽感觉动力不足，但还是不愿减挡，试图用加大油门的方法冲过坡道，这样做将造成许多危害:①节气门开度大，进人汽缸的混合气量多，造成爆然的条件，因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声；②因爬坡时车辆行驶阻力大，发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，汽缸内火焰传播速度较慢，使可嫩混合气体自动爆燃；③会使发动机曲轴轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。因此爬坡时一定要注意车速与变速器挡位的正确配合，及时减挡，以免造成机件损坏。
操作六:自动变速器车辆高速行驶或下坡时换档杆拨在附当位滑行为了节油，驾驶员在高速行驶或下坡滑行时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能会烧坏变速器。因为.此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵油不足，润滑状况变差。而且对变速器内部的多片离合器来讲，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速转动，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时.可将换挡杆在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
操作七:小型汽车紧急制动时使用手制动有些小型汽车的驾驶员在紧急制动时，往往沿用大型车辆的传统做法，即脚制动、手制动双管齐下，认为这样可以缩短制动距离。其实不然，因为，小型汽车的手制动器一般都是机械的，作用于后轮制动片上，因此可以说只是脚制动的一个附属部分(而大型汽车则往往是单独的手制动装置)，只是在停车时及坡道起步时起到防滑作用，它的制动量远远小于脚制动器，制动的时间也慢于脚制动的液压传动。所以汽车紧急制动时使用手制动器丝毫不能加强制动的力量和加快制动的时间，相应的也就不能起到缩短制动距离的效果。
操作八:用手制动或紧急制动防止侧滑当汽车发生侧滑时，有些驾驶员往往急制动，认为这样可使汽车迅速停住，车一旦停下，侧滑当然也就消除了。殊不知，这样做会适得其反.因为汽车出现侧滑，说明轮胎和路面的附着力不够，再用紧急制动将加剧车轮抱死滑移。此时，纵、横向附着系数会进一步下降，地面不平不可能提供足够的制动力使行驶的车停下来，在横向力的作用下，反而加剧了侧滑。如果单独使用手制动，恰恰形成了后轮抱死产生侧滑的条件，所以单纯使用手制动来防止侧滑的做法也是事与愿违的。
操作九:高速公路上紧急制动在高速公路上行车一般不要用制动器，车速的控制主要靠巧用发动机油门来实现。若车辆稍微减速，驾驶员只要放松加速踏板即可。若进人交叉枢纽或将车进人停车区城时，应先利用发动机油门减速，然后换人低速挡，待车速降低后，再分几次踩制动器，切勿紧急制动。
操作十:中速以上行驶猛打转向盘当汽车车速越快，转向盘的异动幅度应越小，否则便会失去稳定，引起车辆侧翻。驾驶员由于经脸不足，遇到紧急情况猛打转向盘，有些虽然避免了前方路障，却可能造成不堪设想的后果。尤其是在高速公路上更应注意。据经验，如果汽车速度是一般公路上的两倍时转向盘的转向角度只要原来的1/4就足够了。
操作十一:高速公路上行车车距过小当车辆驶入高速公路时要与其他车辆保持同一速度，注意与前方保持足够的距离，当时速为60公里时，至少保持60米的车距，时速为100公里时，至少保持100米以上的车距，若遇到雨雪、雾天应增加一倍以上。
操作十二:汽车上坡曲线行驶一些驾驶员驾驶满载货物的车辆上坡时，不走直线而走曲线行驶，认为曲线上坡行驶可以减缓汽车的上坡阻力，其实这种做法不经济也不安全。因为，汽车上坡时曲线行驶，肯定是要占用下坡车的行驶路线，而下坡车速度一般较快，一旦避让不及就会发生碰撞造成交通事故。同时，曲线行驶，对车辆的寿命不利。驾驶员不停地左右打方向，会使转向机构内部的摩擦与磨损增加，对车辆的寿命不利。