为什么听起来那么像传销的话语？根据某博主所称，该刹车型号为：AP Racing CP6169，没错这款卡钳确实是应该用在赛车上，究其原因不过是因为其轻量化、高强度的原因，绝不是因为其是从F1车队上流出，更不是稀有，也不需要吹嘘成神。我们可以从中看到在赛用领域使用的卡钳跟民用的区别，并可以窥探到目前高新技术的应用。
关于赛用刹车，AP Racing早有5000 R系列，并且由于其出色的性价比、优秀的性能成为了不少赛道英雄、狂热玩家的心头好。CP6169系列，是AP Racing在2016年发布的专攻于赛道对抗的赛用卡钳。
赛事，就会有赛事的规则，无论是FIA GT赛例还是Super GT赛事都会对刹车有明文规定的限制，例如活塞数量、刹车盘的大小、活塞的尺寸等都会有要求，厂商会根据赛事的准则去研发卡钳，尽量做到大规模的适用性。
AP Racing CP6169整个卡钳呈现金属颜色并辅以镀铬降低卡钳由于刹车粉尘以及雨水等侵蚀，而卡钳本身为CNC一体式成形，简单来说，就是通过机床将一块铝块用刀铣得，我们还可以从图片中看到CNC机床独有的刀痕。
该卡钳最大的亮点在于极致的轻量化，从图片可以看到，整个卡钳布满了大大小小的偷轻设计，所谓“轮下轻一斤，轮上轻10斤”，更低的簧下重量能够有效提升车辆的可控性、反应速度，在斤斤计较的赛场上学会偷轻的一项基本技能，对提高成绩有不错的帮助。一般情况下，制造商会在某些部分使用深凹的设计，达到减重的目的，从图中可以看到，CP6169大量镂空，甚至露出了刹车油路。
偷轻的同时还需要考虑强度，要知道刹车的工作就是通过刹车油推动活塞，从而夹紧刹车盘，将车辆的动能转化为热能，再将热能散发到空气中，实现减速的目的。在活塞挤压刹车盘的同时，刹车盘也会对活塞有反作用力，特别是在赛场上高强度的使用，会进一步将此影响扩大，而AP使用一体成型来解决该问题。
如果用价格来衡量卡钳的性能，未免太武断。其实赛用的刹车并不适合街道使用，但很多人喜欢追求赛转民，其实是不够理性的。赛用刹车卡钳由于其工作环境单一且温度较高，所以赛用卡钳的活塞是不带防尘罩的，在赛场上运用尚可，毕竟赛车是需要经常维护，跑个几场比赛就将车辆深度保养，但是我们街道上使用的环境要恶劣得多，泥水、砂石路面上的各种物品都有可能影响到活塞的工作。
中国品牌没有高端卡钳或者说应用不广主要是因为中国品牌的产品加工精度不足，假设你用CNC制造出左右两片卡钳，而组装的时候却因为精度不足，左右无法完美契合，其性能自然不言而喻。