自装卸式垃圾车合理的燃烧放热规律

1.自装卸式垃圾车后燃期，从缓燃期终点D到燃料基本燃烧完毕（或累计放热率>95%）的E点称为后燃期。由于柴油机混合气形成时间短，油气混合极不均匀，总有一些燃料不能及时形成可燃混合气，以致拖到膨胀期间继续燃烧，特别是在高负荷时，过量空气少，后燃现象比较严重。由于后燃期内的燃烧放热远离上止点进行，热量不能有效利用；增加了散热损失，使柴油机燃油经济性下降。　　2.此外后燃还会产生炭烟排放增加、活塞和气缸热负荷上升以及排气温度升高等问题。因此，应尽量缩短后燃期，减少自装卸式垃圾车后燃所占的百分比。柴油机燃烧时，总体空气是过最的，只是混合不匀造成局部缺氧。因此，加强缸内气体运动，可以加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，而且会使炭烟及不完全燃烧成分加速氧化。合理的燃烧放热规律。并且随活塞下行燃烧室表面积增大。3.自装卸式垃圾车内燃机燃烧特性的优化主要体现在对放热规律（或放热率）的优化，尤其是柴油机比汽油机的放热规律更呈琬出形状复杂以及对性能指标影响大的特点。对故热规律的分析可从燃烧放热始点（相位）、敏热持续期和放热速率曲线形状三方面人手，即所谓放热规律的三要素。放热规律三要素既有各自的特点，又相互关联。过量空气少，后燃现象比较严重。