为了满足经济发展的需要,每年对大量原有公路进行扩建,扩建过程中常需要旧桥拓宽,而拓宽所产生的新老桥拼缝的连接便成为了一项难题'。,针对T梁桥来说.新旧桥梁拼接主要连接构造类型有.上下部构造不连接.代表的形式为采用沥青和木条填充或者混凝土连续铺装,这种方式施工难度低,新老桥各自受力明确互不影响,但是在活载和新旧桥梁的不均匀沉降作用下,易引发横向错台问题,成桥不美观,养护成本高.
上下部均构造连接.在新旧T梁桥翼缘板间建立相应的横隔板刚性连接,并在旧T梁处进行膨胀螺栓固定加强.但该方法缺点很明显,施工难度大且容许变形能力差,在不均匀沉降”下极易导致连接处开裂.
上部构造连接,下部构造不连接.这种方式是以上2种方式结合的产物,代表的形式为在拼缝梁板处大量布置连接钢筋,并进行焊接,最后进行浇筑.这种方式为国内拼宽桥梁常用连接方式 ,新老桥下部结构不连接，内力相互影响较小,对不均匀沉降也有一定 抵抗力，但是施工复杂,工期长，由于上部构造连接后,连接处的内力也较大.在接缝材料研究方面,针对构造类
(1)在最终破坏时,裂缝高度为2~3 cm,尚未超过UHPC薄板厚度的一半，即裂缝尚未贯通UHPC板.在此极限状态下,此拼缝构造依然可以达到正常使用不漏水的功能状态.防水层.沥青铺装也能保持正常的使用状态,说明拼缝的材料选择和形式是合理的.
(2)从试验结果可以看出,UHPC在整个试验过程中体现了非常好的发展状态,具有很长的塑性平台强化段.在UHPC板达到转角为1. 2%时,裂缝宽度仅为0.16 mm,满足规范要求.裂缝发展方式为微裂缝簇一主裂缝,说明高应变强化UHPC具有出色的裂缝控制能力.
(3)根据参数分析，结果显示增加接缝的自由长度和减小接缝的厚度可以有效提高接缝的弯曲性能.意味着,在特定转角的情况下，UHPC板的应变可以更小，可以拥有更强的裂缝控制能力
(4)根据试验结果,远离加载点一侧的门筋屈服甚至拉断,同时,加载点下UHPC板内横向钢筋屈服,有限元结果和试验吻合较好,充分说明试验配筋方式的合理性和结果的有效性.
(5)作为拼缝材料,UHPC有着施工便捷、快速的优势,同时具有出色的变形和弯曲能力.对于其他不同的新老桥拼接工程项目,拼缝的厚度、长度等参数可根据具体桥梁拼接情况确定,同时应考虑沉降量等参数的影响,如转角过大时可考虑两边加橡胶(将UHPC与主梁分离)等做法.