十多年前的自主品牌汽车，说好听是“模仿”和“借鉴”，说难听就是“山寨”和“抄袭”。 而从近十年开始，自主品牌通过聘请洋教头等方式，实现了设计原创化和家族风格构建。部分品牌则更加争气，拥有独步车坛的先进技术。 只不过，我们大可不必为过往历史感到羞愧，毕竟很多世界大车企也是模仿起家，这种过程大家都经历过，但都明白好的结果才最重要。
方法/步骤
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世界上不少著名车企，在起步阶段也是模仿起家，比如丰田AA模仿克莱斯勒Airflow，大众初代甲壳虫模仿太脱拉T系列。
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而如今进步神速的韩系车，早期的模仿对象则是日系车。例如现代的特拉卡越野车，早年便脱胎于三菱帕杰罗。
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中国自主品牌大家更熟悉了，十多年前卖得火热的哈弗CUV，也就是现在还在卖的哈弗H5，就是采用五十铃AXIOM的平台，外观设计区别仅在前脸。
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早年间，双环小贵族山寨奔驰smart，力帆320山寨MINI，现有山寨大户众泰，SR9山寨保时捷Macan，大迈X7山寨大众没上市的概念车。
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十多年前中国车市消费水平有限，加上汽车品牌选择不多，自主品牌通过山寨抄袭国外品牌，抓住人们爱面子的消费心理，确实能获取一波市场红利。
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伴随国内经济和车市的发展，自主品牌如果继续山寨，或许能借着市场需求爆发再取得销量，但此时人们买车的需求，早已不只停留在表面设计。
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自主品牌在红利期若忽视技术积累，导致除了山寨设计以外毫无亮点，缺乏难以让用户拒绝的核心竞争力，那么随着时间推移，红利窗口期只会越来越短。
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而当红利期一过，或是遭遇经济危机进入市场萎缩期，那些趁着涨潮时裸泳的车企，就难免被市场所淘汰。
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还是以众泰为例鞭尸，当年靠着山寨的红利割一波韭菜，却毫无忧患意识忽视技术积累，如今一款国6新车也没有，连企业的生存都成问题。
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比亚迪早期同样走过山寨的路，而Dragon Face龙颜外观设计，则是比亚迪新确立的家族风格，原创程度高之余让人过目不忘，如果挡住车标，很多人甚至以为不是中国车企的作品。
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