神州专车软件
与此同时，神州专车新客户“首乘50元内免费”、“充100送100、多充多送”的优惠活动继续同步进行，用户可以在五折优惠的基础上，同时享受免费接送机福利，堪称史上又一次最大力度的让（zhuan)利(che)惠(da)民(zhan)活动。
有意思的是，在神州专车的今日海报中，除了调侃滴滴：“DD，感谢你的桔色星期一，现在，我的金色星期天也来啦！”又再次隔空喊话Uber：“小U，赶紧一起来玩吧，让一周出行变成彩虹色！”画面里，三个小伙伴亲密手牵手站在彩虹桥上，每个人留给观众的背影衣服上分别印着代指Uber、神州、滴滴的三个英文字母“U”、“S”、“D”。
这组海报相比此前颇具争议的“Beat U”虽然显得更加清新文艺、团结友爱，但专车“三国杀”实际却已自此升级，激烈空前。
狙击Uber 从“安全”牌、到持续追加的补贴大战，这不是神州专车的第一次宣战。而今从“桔色星期一”到“金色星期天”，表面看是叫板滴滴，但实际上，最大的狙击对象仍是Uber。
在笔者看来，神州专车自今年1月底上线以来，目前的打法是一个一个单挑。易到已经被干下去了：根据易观智库统计，今年5月滴滴专车（含一号专车）、Uber和神州专车分别以86.2%、16.8%和8.3%的比例，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车以2.2%排在第四位。所以神州专车现在最直接的目标仍然首先是Uber，然后大家也已经看到了，今年6月份出自神州专车的那个基于私家车“安全”最大痛点的“Beat U”文案。
而随着国家、地方专车新政的预期加强，给神州专车狙击Uber无疑又提供了更好的天时、地利、人和。 众所周知，专车新政对Uber、滴滴的首要风险：私家车。一旦私家车被明确禁止参与专车运营，从国内现有规则和企业业务布局看，“三国杀”里最先Game Over的就将是Uber。
7月24日，上海市交通委主任孙建平接受新华网记者专访表示，希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。特别强调：“我们是打击黑车，不是打击专车。”并且明确指出：“非法客运车辆尽管披着专车的外衣，但它是黑车，是不符合运营条件的违法经营。”而“租车运营或者出租车驾驶员、驾驶员开专车，就符合规定，不属于黑车。”
对垒滴滴 当然，全力狙击Uber的同时，神州专车也绝不敢放松和滴滴的对垒。 虽然滴滴、Uber目前的国内市场占有率仍大于神州专车，但别忘了一个残酷的现实——那都是靠补贴换来的，并且是私家车主和乘客两端的双重补贴。一旦补贴受限不再具有诱惑力，用户的粘性恐怕会直线下降。
当然，能看出滴滴也在努力为增强客户粘性而挖空心思。短短半年时间，滴滴快的合并后产品内容已经从原有单纯的出租车、专车，递增到现在的快车、顺风车、巴士以及代驾六大业务，变身综合性出行服务平台。
这一招的确很妙。高大上的出行概念，同时给投资人成功画下一张“大饼”：毕竟顺风车、巴士、以及代驾都是区别于滴滴专车、快车这类“私家车”的资本新故事，钞票妥妥拿到手。但所谓外行看热闹，内行看门道，滴滴招式频出、尤其还是在如此短时间密集出招的背后，同时是令其焦头烂额的：专车新政。
现在有关新政的主要预期可归纳两方面：全面禁止私家车做专车；有条件放开专车。就如孙建平表示，“上海要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。只要专车平台申请，上海就给它办理营业执照。”
但是，正是这个“有条件”放开所涉及的方方面面。首先，对专车车辆、司机、运营平台都要求严格备案。如此，以私家车为主的平台必然将受到巨大打压，不得不从线上走到线下，通过买车、并购等方式去寻找合规的运营车辆。如此成本大增后，届时无论车辆规模、还是对乘客补贴的诱惑力还能几何？包括对目前在打擦边球的滴滴顺风车业务管控，也会从严。那么，除非滴滴能对乘客持续再加大补贴、把钱一直一直烧下去。可是，长远看又还能烧多久呢？如此，即便滴滴不出局，一旦滴滴专车、快车市场被打压，顺风车严格受监管，滴滴的战斗力必然大打折扣。神州专车一直在等的也正是这个
好戏在后头 而跳出“补贴魔咒”，一方面，神州专车的司机都是全职专业驾驶员，这在专车新政里将大占优势；客户端，据易观国际7月初发布的数据显示，33.8%的神州专车用户月收入超过1.2万元，61.5%超过5000元，具有明显的商务白领特性。这类人群也明显更注重出行服务品质，对补贴并不那么敏感，客户粘度高。从这次“金色星期天”的营销转变中，也已经能明显看出神州专车为获取精准客户、瞄准商旅人群，进一步提升和巩固在这一市场的知名度和份额，这正应该是专车未来长远发展的市场定位。