要想了解Polestar 2，就必定要先了解Polestar的品牌历史。在上世纪90年代，随着瑞典开办了自己的房车锦标赛——STCC，一支由车手Jan Nilsson组建的车队Flash Engineering也正式成立，而它们的第一辆参赛车辆则是由沃尔沃850打造而来的850 Super Touring，直列5缸2.0L自然吸气发动机可爆发出299马力的最大功率，在参赛的第一年就拿下了冠军宝座，一举成名。
在随后的几年，Flash Engineering依然保持着不错的成绩，使用的赛车包括S40 Super Touring、S60 Super Touring，不过到了2004年，车队的成绩一落千丈，车队的大部分股份随即被出售给了原来的工程师Christian Dahl，车队则改名为Polestar Racing Team，Polestar也首次亮相于大众视野。至于为何取此名，一方面Polestar（北极星）代表着地处北欧的瑞典，另一方面也与赛车术语中的杆位（Pole Position）不谋而合，而且由于车队对于沃尔沃车型的了解，Polestar也成为了沃尔沃品牌的性能车供应商。
Polestar 2分为标准版和首发版，目前下线以及首先交付的为后者，新车搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，中规版配备了72kWh容量的电池组，NEDC工况下的综合续航里程可以达到500km，官方还表示Polestar 2能够提供1500kg的最大牵引力，远超特斯拉Model 3的910kg。
而在设计层面，Polestar 2也继承了大量沃尔沃的设计语言，包括“雷神之锤”大灯等元素都没有缺席，整车的风格偏向跨界，线条较为硬朗，不过在车身尺寸方面，新车长宽高只有4607/1800/1478mm，轴距为2735mm，不及竞争对手Model 3，但无论是豪华的内饰氛围还是做工用料都好上不少，标新立异的设计让人耳目一新。
毫无疑问，Model 3是Polestar 2最大的对手，前者的优势则是三电技术，甚至可以说是行业标杆，而在这些硬实力上Polestar 2除了续航外，其它并不比同价位的Model 3逊色，同时在NVH水平、充电时长、最大充电量也处于第一梯队，强大的参数是Polestar 2最大的底气。
此外对于电动车的消费者而言，他们更多是想体验高科技的生活，像特斯拉、蔚来等造车新势力都是走的这条路，电动车除了要跑得快之外，还得足够聪明，好在Polestar 2的车机系统也有足够的看点，新车将搭载沃尔沃与谷歌合作开发的Android车载娱乐系统，并且针对人机交互界面进行了升级，同时中规版车型也进行了本土化改动，在智能化层面同样处于同级第一梯队。
不过Polestar 2有一个致命的缺点，那就是它基于CMA平台打造而来，但这一平台并不是纯电动车专属，无法像 Model 3 一样把电池完全平铺在车辆底盘上，所以你仍能看到后排地台上巨大的凸起，无论实用性还是感官都差了一截。
此外国产版Polestar 2的交付时间虽然只比国产Model 3晚了几个月，但是前期交付的为41.80万的首发版，至于售价为29.80万的标准版至少还要等一年，提车的话可能还要更久，所以对于已经大规模量产的国产Model 3造不成太大威胁，况且随着国产供应商的加入，Model 3在后期可能还会降价，到时候Polestar 2就更没吸引力了。值得一提的是由于Polestar 2 采用直营模式销售，沃尔沃其它车型上大幅终端优惠的情况将不会出现在它身上。