传祺GS8采用的是承载式车身，使用第二代的i-4WD四驱系统，从结构上看属于是适时四驱类型，采用博格华纳提供的多片离合器式中央差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。根据厂家提供的数据，满载时的接近角和离去角为大于或等于20°，最小离地间距为200mm。从各种硬件参数上看，GS8并不属于是面向专业越野用途的SUV。
2.0T发动机的最大扭矩320Nm，在同级别中并不占优势，实际的低扭表现中规中矩，但还好匹配的6速变速箱逻辑与平顺度都足够好，加上油门响应足够灵敏，日常使用还是相当得体的。
是城市SUV里一股特立独行的清流，用一种“反常识”的态度，将GS8打造成一副硬汉的外表。
GS8的内饰完全转变了设计思路，不再追求霸气的“面子”设计，而是力图给驾乘人员最舒适、最宽大的车内空间，以及利用色彩合材质的搭配体现出其一款家用7座SUV应有的亲近感。
想容纳下7个座椅，第二排第三排腿部空间都可以满足成年人的乘坐需求。
GS8搭载一台201匹马力的2.0T涡轮增压发动机，参数上虽然谈不上特别优秀，只达到了主流水平。但是驱动一辆重达1.9吨，乘坐4个人达到2.2吨以上的庞然大物，GS8显得游刃有余，甚至在非常良好的路况上可以轻松超过法规限制的最高速度。这台发动机和变速器的匹配就显得至关重要，在低速情况下，随着涡轮介入，GS8会爆发出一下明显的推背感，给人加速很迅猛的感觉，随着速度超过80km/h这个加速度逐渐减弱，最后以一个循序渐进加力的方式，让车辆加速行驶。一方面是满足了市区跟车、超车、急加速的需求，另一方面还是为了平顺性的考虑。在这个过程中NVH这三个指标体现的淋漓尽致，无论是噪音、震动还是平顺性，GS8都大大超乎我们的预期，它的静音水准可以说完全超越了同级，在公路上行驶只能听到轻微的风噪，将发动机噪音和胎噪隔绝的很好。
一方面是满足了市区跟车、超车、急加速的需求，另一方面还是为了平顺性的考虑。在这个过程中NVH这三个指标体现的淋漓尽致，无论是噪音、震动还是平顺性，GS8都大大超乎我们的预期，它的静音水准可以说完全超越了同级，在公路上行驶只能听到轻微的风噪，将发动机噪音和胎噪隔绝的很好。