要说多档位变速箱最让人走火入魔的时刻，可能是大众在2014年时极力推广的10速DSG变速箱，但是2015年大众因成本问题放弃了10速 DSG研发，然而东边不亮西边亮， 通用福特 丰田 本田却开始玩起 10AT。
也就在不久前，通用福特联合研发的10AT变速箱正式亮相，第一款量产车便是福特 F-150 皮卡，随后通用旗下的雪弗兰科迈罗ZL1将是第二款量产车。
然而除了提高燃油经济性 变速箱大量采用轻量化材料，官方没有对这款这款10AT变速箱太多宣传。
随后不久，丰田又推出了10AT变速箱，一向稳重的丰田怎么也玩起10AT了？当你看过丰田10AT的技术优势后，也许你就会明白它存在的意义。
相比目前纵置8AT变速箱，丰田这款10AT变速箱前4个减速箱档齿比更密，这意味发动机换档时，转速不会大起大落，变速箱基本可以让发动机处于一个比较稳定的转速。
相比竞品的8AT变速箱，丰田的10AT变速箱在超速挡上齿比更高，也就是9挡和10挡，这样一来同样是120KM/H巡航，10AT变速箱可以让发动机处于一个更低的转速，以提高发动机燃油经济性。
其次，丰田的10AT通过各种优化，使得变速箱换档时间达到0.22秒，换档顿挫会减少已经接近部分双离合变速箱，换档时的动力损失也就非常小。
另一个优势就是体积，这台纵置10AT变速箱体积与纵置 8AT变速箱 体积相当，也就是说10AT变速箱更加紧凑，可以说丰田的10AT技术是行业领先，但它的结构可能只适合高档车。
然而以技研而文明的本田，它玩10AT有什么厉害的地方？
本田官方给出的设计目标很明确，加速性能 燃油经济性 静谧性，在加速时间上，横置10AT比起自家的平行轴6AT换档时间要快14%，变速箱换档时间要少30%，但燃油经济性只提高了6%（有点辣眼睛），而静谧性上，相比6AT变速箱噪音低26%（应该是指发动机产生的噪音）。在变速箱换档时，这台10AT变速箱要比自家的6AT无论是转速还是换档时间都要低。
从10AT和6AT的换档转速和时间对比不难看出，无论是油门踩一半（急加速）还是踩四分之一（缓慢加速），10AT变速箱升档时转速落差小，并且换档时间更早，带来的优势就是档位转速差引起的顿挫感会明显减少。
总之，本田的10速变速箱技术是目前世界首创，也可以说是目前世界第一，它可以用于紧凑的前置前驱车，而且它可以普及在更多中高端车型上，这台变速箱更强调实用性，当然也体现本田强大的技术实力，毕竟目前连能自己开发变速箱的厂家少之又少！何况是自己研发10AT。