丰田阿尔法改装的车内大型环绕系统，DTS5.1

中置全频扬声器一只

功率放大器若干

前后声场扬声器两套

低音炮一只（可多加）

支持DTS5.1的主机系统

保险，俗称飞机，有大飞机与小飞机之分

电容两只，这么大的系统，供电也是必须跟上的

扎带若干，

线材若干

热缩管若干

不同型号的螺丝

现在开始DTS5.1系统的解说在汽车音响改装中，取信号一直都是比较受关注的话题，这台阿尔法的原车后声场输出的是全频信号，所以，就地取材，直接通过原车功放，将信号输给H800。H800：支持DTS5.1系统，支持主动三分频。将信号分组，后面有8个输出端口，1~4属于前声场信号，5、6属于后声场，7属于中置扬声器，8属于超低音。

与H800共同组成的主机部分还有 C800控制面板、S690碟盒（此碟盒一次可装6张碟片，而且只有此种碟盒才支持DTS5.1系统）

S690碟盒

由H800分出的1~4组信号供给前声场，这样一来欲想打造DTS5.1，前声场的三分频就顶多是半主动了，1~4，前声场左右声道各两组，然后每个声道中，中低音占一组，高音与中音站一组，再由分音器将高音与中音所占的一组分为两组，前声场的半主动就这样组成了~这4组信号在进入扬声器之前首先经过的是美国骇客 Z-150.4LE功放，此功放属于四路功放，每路150W的强大功率，这样来推动前声场的各部分扬声器可以将扬声器的每一份潜力都发挥出来。

前生产扬声器是一款三分频。高音与中低音倒模安装于A柱，此种精美的工艺，在汽车音响改装行业中也属于顶尖的存在，美观、漂亮~

而高音与中音的分音器也隐藏在距离不远的地毯之下，藏好，固定完毕，这样一来，分音器的工作就可以正常进行了

中低音原位安装于门板处

好了，前声场的器材布局与安装和半主动三分频如出一辙。现在来看看后声场。5、6端口输出的信号经过另一台4路功放功放之后，再输入给后声场两分频扬声器。这样，前后声场的声音就有了最基本的饱和。

DTS5.1环绕系统的标志之处在中控台位置的中置喇叭，一般情况下这只扬声器属于全频信号工作，通常用的是同轴7号端口输出的全频信号，这组全频信号在输出信号也经过美国骇客Z-150.4LE功放，放大之后直接进入中置扬声器，然后配合车内的其他扬声器一起形成环绕效果~

8号端口，输出的是低频信号，输出之后进入的是低音功放。

在经过上面的低音功放之后，有两组低频信号输出，一组是经过功放将信号放大之后的直接输入给阿尔法10寸低音，另一组并没有经过功放放大，依旧是原低频信号，输入给车主自带的那款超薄低音，这款超薄低音含有内置功放，不用担心低音能否正常工作~

10寸低音，有着足够的功率，浓浓的低频下潜，为车上的环绕再次增添了一丝动感~

而对于整套系统来说，能否正常工作才是最重要的，一款5F的电容，恐怖的容量为这套系统增添了一层保障，

在整套系统中，最核心的部位在主机部分的解码器H800，最有标志性意义的就是中控台的中置喇叭了。DTS解码器H800内有两种工作模式，一种是支持5.1环绕的碟片，另一种就是不支持的，二者是碟片类型而自动切换，所以，大伙儿在买碟是最好确认好了再买。