平板运输车发动机的构造及故障排除

1.由于平板运输车四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量，凸轮轴布置形式和驱动方式。现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室的顶部。每个汽缸一般安装2～5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。2.平板运输车油环的功用是刮去汽缸壁上多余的润滑油，并在汽缸壁上均匀布油，一般发动机上装有2道气环和1道油环。活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。连杆的功用是将活塞承受的气体传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。曲轴飞轮组主要由曲轴、曲轴主轴承和飞轮等组成。3.平板运输车启动困难。这是因为活塞、活塞环与汽缸壁磨损，或气门关闭不严，汽缸垫不密封，使汽缸内压力和温度降低，喷入汽缸的柴油不易形成良好的可燃混合气，难以发火燃烧，造成平板运输车启动困难，甚至不能启动。功率降低、燃料消耗增加和排烟严重。由于汽缸密封不良，压缩压力降低，使气体渗漏增多，燃料燃烧不完全，从而导致柴油发动机的功率降低，曲轴箱内的压力增大，燃料消耗增加，排蝈情况严重。机油消耗增加和压力降低。