面对外界各种质疑声，蔚来汽车只有用销量来反击，在国内造车新势力中，蔚来的销量一直都是头筹状态，虽说在2月份整体销量在一千出头，但是相对于其他对手还是拉开了一个身位，同时相较于2月份大部分车企实现销量环比增长的常态，蔚来汽车在3月出现环比增长116.8%的涨幅，无疑优于大部分车企。
其中销量主力ES6在三月也贡献了1479台，相比2月份不到七百台的销量环比上升了120%，而且近期针对ES8也做出了一些调整，升级了续航里程和一些配置，整体性价比更高，针对4月的销量估计会发出更高的冲击。
从理想ONE出现就一直伴随着各种争议，尤其是对于它的动力表现方式，增程式电动车和以往的普通插电式纯电动车有着很大的不同，有些人觉得这种驱动方式就是脱了裤子放屁，但是从排放和驾驶平顺性来说都还其可取之处，而且油箱加满可以行驶超600km。
其中相比起二月269台的销量来说，三月成绩的飙升差点就登顶新势力第一，这样的成绩其实和理想ONE在造车上的思路分不开，虽说原创度不高，但是从使用层面来说，理想ONE是集众家所长，对家庭有7座，副驾也能被照顾，同时享受绿牌ZC，种种综合起来说，对用户的心理拿捏得比较到位。
小鹏G3也是榜单的常客，在2019年的时候全年销量14186辆，尤其是在国家调整新能源汽车补贴政策时，销量达到了巅峰，但是后期销量越发疲软，原因还是要归结于造车思路太过于模仿特斯拉，同时整体售价相较于对手来说有些高，并且至今都只有一款车型在市销售。
加上期间G3发布时，对于小鹏第一批用户伤害很大，所以遗留下来的口碑也不是很好，不过现在小鹏知道销量不佳，也推出了网上购车，帮忙上牌并且送车到家的服务，但毕竟买车是靠产品说话，服务再好对于品牌塑造的问题也提升不了多少。
虽说相比2月销量有些提升，但是就整体状态来看，造车新势力的现状还是不容乐观，所以我们才能看到，国家对于新能源车型做出了一系列补贴和优惠，怕的就是它们集团扑街，从而引发一系列的连锁效应，造车新势力在其中也是积极提升产品力，发售新品，提升续航和增加一些金融政策，所以效果如何，四月份的销量我们再见。