变速箱维修人员及专业工具
14年大众帕萨特，搭载DQ200（OAM）七速干式双离合变速箱。自动模式下，二挡抖动明显，是那种嘚嘚嘚的抖，像过小减速带时的感觉。如果切换的到手动模式则没有抖动现象，但自动模式二挡起步又抖得厉害，小油门轻微抖动，大油门抖动严重。
可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了，其实烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量。在大众的DSG问题上，普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断。碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。途便变速箱维修师傅介绍说，一般出现这种故障的原因大多是双离合器片损坏，但由于变速箱结构设计缺陷，这种问题的故障频率非常高，无论新款旧款。
两个孔堵住，防止变速箱油浸渍出来，影响后期放油加油油量的掌控，还有就是方便拆装离合器。
取下离合器
用离合器间隙测试调节工具测试间隙，K1=1.55毫米，K2=0.9毫米，正常一般在0.75--0.85之间。
原厂新的离合器总成，新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米。案例中离合器表面严重烧蚀变色，出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。
关于这款7速DSG变速箱，本身就先天不足，大众也召回过，并对搭载此变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准）。无论是案例中说的二挡抖动问题，还是异响、顿挫、加速无力等其他问题，其成因有着必然性和复杂性。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。
准确的判断故障问题，才能降低车主的维修费用，特此分析此经验，有不懂的可以追问，为大家解答疑惑。