N600
被测机械
波德图是十分有用的分析图谱，从波德图上可以得到以下信息：①转子系统在各种转速下的振幅和相位； ② 转子系统的临界转速；③ 转子系统的动态放大系数Q(Q=临界转速下的峰峰值?操作转速下的峰峰值)，动态放大系数原可接受范围是3~8，但伴随着设计与制造水平的提高， 如今动态放大系数越来越小，新出厂的机器多数在3.55以下，小于2.5的也屡见 不鲜（API 标准规定小于2.5时为临界阻尼状态），动态放大系数过大，很可能 是不安全的；④ 转子的振型；⑤ 系统阻尼的大小；⑥ 转子是否发生热弯曲；⑦ 转子上机械偏差和电气偏差的大小。由以上这些信息可以获得有关转子轴承系统的刚度、阻尼特性以及转子的动平衡状况。
例如，对上图而言：① 转子在临界转速下一倍频的最大振动值及相位为137μm/232°，操作转速下的振动值及相位为37μm/288°；② 转子轴承系统的临界转速为1622 r/min左右；③ 转子轴承系统的动态放大系数Q=137?37=3.7;④ 转子的振型为一阶振型；⑤ 转子轴承系统具有较适度的阻尼（振幅及相位在通过临界转速区时变化较缓慢，放大系数也不过大）；⑥ 转子上机械偏差和电气偏 差很小，几乎为零。
右图则存在较 大的机械偏差和电气偏差。在开车初期的慢转速下（图中为350r/min），振动值就达到50μm上，另外还存在干扰信号（图中若干处直线状线条）。 下图则显示了在汽轮机新安装或检修后开车过程中可能出现的转子热弯曲现象。启动时，（工频）振动值几乎为零。升速过程中，振动值很小，基本为1~3μm，最大不超过8μm，相位随转速变化，都显正常。问题是在远离临界转速（约为3700r/min 左右）的2000r/min 下暖机跑合时，振动值用 30分种由2μm、3μm逐步上升到 60μm、75μm，同时相位也发生了变化。在转速稳定不变的情况下，工频的幅值及相位发表明很可能是发生了生变化，表明转子的平衡状态发生了变化；由于是缓慢变化，转子因热膨胀受阻或受热不均匀而产生的热弯曲。停车过程中（在降到600 r/min后，又有一次升速到1000 r/min，并再次发生热弯曲的现象），随转速降低，振动值一步验证了为热弯曲 不到原来值，表明已降低、但相位基本不变（其中一次变化为再次热弯曲），进。停车后，振动值（分别为12.5μm、25.6μm）和相位都回 形成了永久性弯曲。