此外，3月份发生的自动驾驶汽车事故，更是令特斯拉雪上加霜。受害者认为，事故发生于特斯拉的自动驾驶系统有关。且此前特斯拉率先对外透露调查细节，令美国国家运输安全委员会十分不满，立刻撤销了与特斯拉的合作。在生产质量方面，CNBC报道，特斯拉的汽车零部件中，有很大一部分质量不合格，或者存在严重的缺陷，急需返工。因为特斯拉无法修理供应商发来的大量损坏零部件，只得把这些零部件送到当地机械厂返工。在这样的困难时刻，特斯拉的CEO埃隆·马斯克终于站出来面对媒体。他极为罕见地回应了媒体的报道，在自己的推特上承认：“特斯拉过于依赖自动化是错的，准确来说是我自己判断错误。我们低估了人的作用。”他还告诉CBS说：“我们取得了一些成绩，有了核心竞争力的技术，就变得自满了。我们把这些新技术一股脑全用在了Model3上，造成了现在的局面。”对，外界的看法两极分化严重。有些人非常崇拜于埃隆·马斯克的无限想象力和执行力，认为他创造了现代科技的奇迹。但也有很多人认为特斯拉徒有其表，而马斯克只会一味许诺。
马斯克作为近几年最受人关注的科技大亨，一直都坚信机器人将会彻底改变汽车工业，但没想到这次他却发现特斯拉在机器人身上付出了沉重的代价。的未来跟电动车紧紧相连，它们的第一代电动车的目标客户群在于中产消费群体而非特别富有的人群。表面上看，似乎特斯拉已经在成为了新中产的一种身份和潮流生活方式象征。尤其在硅谷高科技氛围浓重的地方，大家的心理感受往往是，特斯拉的电动车具有最先进的自动驾驶技术，而且这些汽车的生产线都是全自动的，令人惊叹。但是有投行算过这样一笔账：假设装配一辆电动车需耗费10个工时。在常规的工厂中，最终装配的自动化任务占比低于5%。特斯拉想要实现50%的自动化，那么就能减少5个工时，每辆车的装配成本可节省150美元（假设每个员工的时薪为30美元）。虽然工时成本节省了，但同时特斯拉必须雇佣一名管理工程师来维护这些机器人，而这名工程师的时薪至少要100美元。这么算下来，自动化节省的劳动力成本只有50美元。但是自动化的前期需要投入大量成本，每单位比普通的车企至少要搞4000美元，更不用说还有生产线随着时间推移的折旧成本。恰恰是因为自动化成本高居不下，价格和质量无法成正比，全世界的汽车制造商至今都未实现真正的自动化生产线。而马斯克做事风格一向激进，他率先采用自动化的生产线，如今终于意识到了过于冒进的错误。
过去几个月，特斯拉一直都在处理此前召回的12万3千辆Model S车，已经焦头烂额。一波未平一波又起，Model 3的产量是现在特斯拉的重中之重。据说，马斯克为此已经天天在汽车厂打地铺，期望能加紧生产线效率，完成预期目标。创业维艰。马斯克的创业生涯中不是没有遇到过前后夹击的尴尬境地和挑战。之前的几次他都一一化解了，不知这次特斯拉的困境是否也能出现奇迹呢？END