电压稳升且与其它一致的为正常电池，充满时相比充前充电中电压变化大电压差大的为劣坏电池，最后放电电压下降快的为坏劣电池，放完电电压低的是劣坏电池，劣坏不正常电池都同时具有以上特征，充电快放电少，充前充满电压变化大。放电可用汽车灯泡或电炉丝
越少越好，如有无压的可能是其断格损坏，更换。如想测试容量，先给电池组充电，充满后或充至一段时间后，测量单块电池，找出电压严重偏差的替换。
确实不安全，很多发达国家很自觉，极少上班载人，戴头盔也很普遍。二，限速不能太过，应改为35码左右，取消加速功能，私自改装加速收缴不为过，百姓能理解，当然这也须厂家控制器限速，不许有加速功能。三，限重就没有意义了，太轻反而太飘，用锂电又很贵不现实。改为限长限宽倒是好事，有的车型太长太宽，如载重王大的能带十几桶水
最后放电电压下降快的为坏劣电池，放完电电压低的是劣坏电池，劣坏不正常电池都同时具有以上特征，充电快放电少，充前充满电压变化大。放电可用汽车灯泡或电炉丝，或支起车架打开电锁转动车把电机放电均行。总之充电上升快放电下降快证明容量小或损坏断格硫化。
反过来充放电电流电压时间三者呈反相关，成组电池充放电是几块串联，电流相等，时间相同，只有各块电池电压升降不同，（当然合格标准平衡配组良好一致性电池组充放电电压几乎接近）
在给电动车上牌的同时需要在当地车管所指定地点参加电动车驾驶培训，短暂培训后参加测试，测试合格后才给您的电动车上牌，方可上路，若测试不合格的不予上牌。
如有无压的可能是其断格损坏，更换。如想测试容量，先给电池组充电，充满后或充至一段时间后，测量单块电池，找出电压严重偏差的替换。超标电动车有些地方要吗不允许上户，要吗按照机动车上牌操作流程或者设置过渡期。所以，不超标的电动车上牌还是比较容易的
不知道现在规定有这功能有什么意义，是为了证明是自行车吗?二，规定整车重量不超55公斤，我认为这也没有多大意义，车身太轻骑起来很不安全，电池就去掉一半重量，车架太轻很难保证质量。三，时速25公里和脚踩差不多，那花钱买电动车干什么?不如骑自行车算了。我认为目前哪个厂家生产这种电动车会最先死，因为老百姓根本不买帐，提出的新国标就是空谈，