用公司化和大型化来优化运输组织 近年来，江苏深入推进运输组织优化工程，全面构建可持续发展的道路运输业，在客运业重点化经营机制的改造，在货运业重点引导货运车辆大型化，降低车辆空驶率。这既是管理的策略，也是节能的手段。
降低车辆空驶率引导车辆大型化 ——加强货运企业发展现代物流的政策引导。传统货运企业向现代物流业发展，可以综合提高道路货运效率，有效减少能耗。近年来，江苏运管部门下大力气组织开展了加强货运企业发展现代物流的政策研究，并提请省政府办公厅批准了《关于加快道路运输业发展的若干意见》。在货物附加费中争取安排适当比例资金用于重要的道路货运站场建设贷款贴息，重点解决现代物流业发展面临的基础设施能力不足等问题。同时，积极创造条件，推进运输公共信息平台建设，提高货运交易信息化程度。为了提高城市道路货运配送效率，正在积极联合有关部门研究制定城市物流配送绿色通道管理办法和措施，使干线货物运输与城市物流配送有机结合，减少空驶、减少能耗，降低车辆对城市环境的污染。 ——深入推进货运运力结构调整。运用综合手段，鼓励和引导货运企业实施车辆结构调整。2003年江苏开始实施计重收取通行费，对总质量10吨以上至40吨的大型货车实行递减收费，收费标准由0．09元／吨•公里递减至0．04元／吨•公里。2005年江苏加大对大吨位货车养路费优惠政策力度，货车载质量20吨以上部分减半征收养路费，对全年不报停的载质量10吨以上的货车可以实行全年一次性缴清，优惠两个月养路费。在这一系列措施的作用下，江苏货运汽车的平均吨位大幅上升。2002年前，江苏货运汽车的平均吨位只有3．5吨；2004年计重收费后，江苏货运汽车的平均吨位上升到4．3吨，10吨、20吨以上大型多轴载重货车分别达到3．77万辆和9600辆；到2006年，江苏货运汽车平均吨位已上升到4．8吨，厢式货车、集装箱车、罐式车及其他专用载货汽车达到6．9万辆，占营运货运汽车的21％，车辆平均实载率也有了明显提高，运输效率大幅度上升。据测算，由于车辆结构的调整，平均油耗下降了10％。 化经营机制改造到位以及货运运输效率得到有效提高，江苏省道路客货运输业每年至少可以节省消耗10多万吨成品油。这对江苏这样一个能源消耗大省而言，意义非同一般。江苏的营业性客、货运输汽车数量约占全国的5．5％，如果将上述措施推及全国，每年节省成品油将以百万吨来计，这是非常可观的数字，对我国能源战略以及国民经济健康运行将产生重大的积极意义。
大客车大物流大有可为 道路运输行业作为国民经济的重要组成部分，如何解决节能降耗的问题迫在眉睫。 在安全、节能、豪华、舒适的基础上，青年汽车推出大容量客车和现代化大物流，进一步提高节能减排的效率。对于道路客运，一方面建议国家五大部委将客车长度标准从12米调整到13.7米，宽度从2.5米到2.55米，另一方面引进国外先进技术发展大容量双层车；在货运方面，吸收欧洲先进经验，推出现代化大物流概念，建立物流基地和全国物流信息平台，大吨位重卡负责高速干线运输，轻卡负责市内支线运输，充分利用道路资源，整合运输组织模式。通过大容量客车和现代化大物流，分别为道路运输的客运和货运提供节能减排的新思路。
大容量客车的优势 大容量客车是一种先进客车的代表，虽然对技术要求很高，但可以大幅度降低每座平均能耗，在欧洲等发达国家使用已经非常普遍。比如德国尼奥普兰的N122系列车型。 目前国内在营运的双层客车为青年汽车的JNP6137S，该车通过消化引进德国尼奥普兰的N122系列车型技术，可以装86个座位，突破原有客车只能装40余座的传统，节能效果明显。双层客车同传统单层客车相比，车内载客量增加一倍，而油耗控制在28升/百公里左右（一般45座客车油耗在27-30升左右），每座平均油耗降低50%以上；占用道路面积减少40%；每座平均尾气排放减少50%；平均每座降低钢材等资源消耗40%。只要一台车的使用成本，达到两台车的运载能力，大大降低了平均每个座位的燃油和钢材等资源的消耗。